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            長安CS75 PHEV

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            關鍵詞: 長安CS75 PHEV   長安汽車   新能源汽車     

            摘要

            在新能源大勢所趨的今天,就目前汽車市場來說,不管是雙積分政策需要,還是新能源車已經有了一定的用戶需求,總之,各個廠商都開始了自己新能源領域的布局。不過,雖然近幾年純電動車型的發展十分迅速,但是里程焦慮這個問題依舊是許多消費者最為擔心的,而在這種情況之下,一款插電式混合動力車或許是一個不錯的選擇,而今天我們便給大家帶來一款這樣的產品,那就是長安CS75 PHEV。 

            產品介紹

            在新能源大勢所趨的今天,就目前汽車市場來說,不管是雙積分政策需要,還是新能源車已經有了一定的用戶需求,總之,各個廠商都開始了自己新能源領域的布局。不過,雖然近幾年純電動車型的發展十分迅速,但是里程焦慮這個問題依舊是許多消費者最為擔心的,而在這種情況之下,一款插電式混合動力車或許是一個不錯的選擇,而今天我們便給大家帶來一款這樣的產品,那就是長安CS75 PHEV。 


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            ● 外觀上與改款CS75燃油版一致

            對于長安CS75這款車型,相信大家不會陌生,上市4年以來,無論是其銷量還是口碑都還有著不錯的表現,同時在2018年4月迎來了自己的中期改款車型,新車在外觀和內飾上均發生了較大的變化,整體樣式更為年輕化,也得到了許多消費者的認同,而長安CS75 PHEV便沿用了改款后CS75(以下簡稱CS75燃油版)車型的設計。


            長安CS75 PHEV|長安PHEV-杭州子琪和新能源汽車有限公司

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            尾部的造型并沒有太多的新能源化元素,CS75 PHEV并沒有插電混動車型上慣用的隱藏式排氣管設計,相反還保留了燃油版上雙邊共兩出的排氣形式,看起來還挺有氣勢。車尾那貫穿式的尾燈雖然在如今很常見,但還是增加了尾部的辨識度,并且提升了層次感,如果您非要找出試駕車型尾部與燃油版有何不同,那通過右下角PHEV標識來區分,或許是個很好方式了。

            ● 乘坐空間符合主流水平

            畢竟在車身尺寸上并沒有發生改變,所以在車內空間的表現上與CS75燃油版基本相同,前排空間表現同級車型中屬于主流水平,不過其后排座椅靠背角度可支持多角度調節,并且地板很平整,對后排乘客的乘坐舒適性有了一定的保障。


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            長安CS75 PHEV儲物空間的表現還可以,門板上的儲物格容積不錯,中央扶手箱內深度可以,并且還配備了出風口,手套箱內部空間不算很大,但造型比較規整,前排中央位置也設置了兩個杯架,但是它的杯架并沒有限制和防滑的處理,稍有一些遺憾。


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            后備廂可支持4/6放倒,并且放倒后很平整,可以進一步擴展儲物空間,整體表現不錯,除此之外,后備廂內設置的220V電源是該車的一大亮點,外出郊游該配置還是很實用的。

            ● 內飾延續了燃油版車型的質感

            看慣了CS75燃油版的內飾,你在CS75 PHEV上很難找到什么新穎的地方,整體樣式以及功能區域的布局都一模一樣,配色上也沒有特意去強調自己新能源的身份,整體看起來很大氣,細節的處理也比較到位。不過,你要想看出它不同身份也不是一見難事,換擋桿樣式的不同,能讓你很好的發現這并不是一款傳統燃油車型。


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            平底式的三輻式方向盤,尺寸不算大,但握感和貼合感不錯,用起來很舒服,同時可支持上下、前后四向調節,更容易讓駕駛員找到適合自己的坐姿。


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            CHARGE模式下,發電機會強制為動力電池充電,最高可將動力電池電量充至80%,而選擇SAVE模式下,會盡量保持動力電池當前電量。


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            保證視覺效果的同時,不忘操作便利度,這是我對CS75 PHEV功能按鍵設計上的最深印象。無論是多媒體控制區域還是空調操作按鍵,不得不承認,這種觸摸式的按鍵確實增強了科技感,同時實體按鍵的配備在操作便利度上也有了一定的保證,但美中不足的是,觸摸按鍵的反饋做的并不理想,還有一定的提升空間。

            ● 純電續航為60km

            該車動力系統由一臺1.5T發動機、P1發電機、P3前橋驅動電機和P4后橋驅動電機,其中發動機最大功率為105kW(143Ps),最大扭矩200N·m,P3前橋電機最大功率70kW(95Ps),最大扭矩200N·m,P4后橋驅動電機最大功率80kW(109Ps),最大扭矩200N·m,前后雙電機加1.5T發動機組成的“三擎”,在混動模式下可輸出最大功率255kW(349Ps),最大扭矩605N·m。


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            長安CS75 PHEV在時速為20km/h以下時會有虛擬蜂鳴聲提示行人,如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關閉,不過當車輛再次啟動時,蜂鳴聲依舊默認為開啟。


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            在電量充足情況下,CS75 PHEV起步時發動機不會介入,僅依靠電機驅動車輛,車內很安靜,并且加速過程十分輕快,加上沒有變速箱的存在,整個加速過程非常平順,行駛的品質感得到很好保證。


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            EV模式下,當動力電池電量充足時,深踩加速踏板發動機也不會介入,不過車輛最高車速會限制在130km/h,直到電池組電量耗盡后發動機會進行介入。如果在AUTO模式下,深踩加速踏板發動機便會工作,不過汽油機的振動不會讓駕駛員感受到,整個過程依舊非常安靜,平順。


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            CHARGE模式下,發電機會強制為動力電池充電,并將電池電量充至一個較高的水平,但即便在該模式下,也不會感到難以忍受的噪聲,同時行駛的平順性也還不錯,在行駛過程中,動力響應很積極,深踩加速踏板車身會在短時間內做出反應。整個加速感不會讓你失望。


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            長安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調,0擋位關閉狀態,此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規燃油車差別不大,在前3擋狀態下,拖拽感不會很明顯,對平順性基本沒影響,當設定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感。


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            對于噪聲的抑制,CS75 PHEV還是很到位的,無論在何模式下,100km/h以下時車內表現還是很安靜的,當時速超過這個界限時,車艙內會能聽到一些風噪,不過在EV模式下,電機高頻時的噪聲抑制很好,幾乎聽不到電機工作的聲音。


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            SPORT模式下,發動機和電機會同時工作,加速踏板的響應也會有所提升,特別是在中低速時,深踩加速踏板后會有一個很明顯的推背感。據官方表示,在此模式下,車輛極速能力也會更強,不過因為試駕道路環境因素,我們未能體驗它的極速能力。


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            轉向共設置了三擋調節,分別是舒適、標準和運動,在舒適模式下轉向個人感覺有些輕,尤其高速行駛時感覺不能帶給你很穩重的感覺,標準狀態下的轉向力度剛剛合適,運動下會相對沉一些,有那么一絲運動車型轉向調校的感覺。

            ● 全文總結:

            長安CS75的市場表現是大家有目共睹的,自上市以來,這款緊湊型SUV的常青樹,一直有著不錯的市場表現。在新能源市場發展迅速的今天,長安很明智的推出了CS75的插電混動版本,很好的迎合了當下許多消費者需求。在內飾品質,功能配置上CS75 PHEV沒有讓我們失望,如果該車能有一個合理的定價并且可以享受的很好的新能源政策,對于它的市場表現還是非常值得期待。

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